EVSE-meetapparaat / EVSE-tester

Het alledaagse en vanzelfsprekende gebruik van elektriciteit en de hier gebruikelijke hoge veiligheidsmaatregelen zorgen ervoor dat gebruikers zich niet altijd bewust zijn van de gevaren van elektriciteit. Niet alleen fouten bij de planning en installatie van elektrische installaties, maar ook slijtage, veroudering, omgevingsinvloeden en andere oorzaken kunnen ervoor zorgen dat beveiligingsmaatregelen ineffectief worden. Om letsel en schade aan eigendommen te voorkomen en de juiste werking van elektrische installaties te waarborgen, zijn er daarom een aantal dwingende voorschriften.

Een EV-laadstation is meestal aangesloten op driefasige wisselstroom van 400 volt om hoge laadvermogens te kunnen genereren. Om te voorkomen dat de installatie of het gebruik van laadstations gevaar oplevert voor personen, het netwerk overbelast of stroomuitval veroorzaakt in elektrische installaties en systemen, is naast de voorschriften die gelden voor elk EV-laadstation in 2016 de Laadpaalverordening aangenomen voor openbaar toegankelijke laadpunten. Deze verordening legt technische minimumvereisten vast voor de veiligheid en de algemene toegankelijkheid.

Elk EV-laadstation behoort tot de elektrische installaties die onderworpen moeten worden aan eerste keuringen volgens DIN VDE 0100-0600 en periodieke keuringen volgens DIN VDE 0105-0100/A1 en VDE 0122-1, uitgevoerd door gekwalificeerde elektrotechnici. De keuringen van het E-laadstation omvatten inspectie, meting en testen volgens de normvoorschriften, met extra aandacht voor de richtlijnen in de technische documentatie van de fabrikant. De uitvoering en de resultaten moeten worden gedocumenteerd in een testprotocol. Het doel van de keuringen is voornamelijk om de veiligheid tegen elektrische schokken en thermische effecten, blikseminslag en overspanning vast te stellen, maar ook om de functionaliteit van de installatie te waarborgen. Ze moeten ervoor zorgen dat eventuele gebreken vroegtijdig worden ontdekt en kunnen worden verholpen voordat er schade optreedt.

De eerste teststappen omvatten een visuele inspectie, het testen van de continuïteit en lage weerstand van de beschermingsleiding en de isolatietest. Daarna worden bij ingestelde laadspanning onder andere de lusimpedantie en voor de aardlekschakelaars de RCD-uitlostijd en de RCD-uitlostroom gemeten. Als er een meter aanwezig is, worden ook de draairichting en de juiste meterstart gecontroleerd. Om ervoor te zorgen dat de communicatie met het aangesloten voertuig correct functioneert, wordt ook het overgedragen CP-signaal getest.

Bij het testen van een E-laadstation moeten alle daadwerkelijk voorkomende laadstatussen betrouwbaar en reproduceerbaar worden getest zonder een voertuig. Zonder aangesloten voertuig mag het laadstation echter geen spanning afgeven. Speciale testadapters kunnen niet alleen de verschillende voertuiglaadstatussen en laadkabels simuleren. De EVSE-adapters maken ook eenvoudige spannings- en signaalmetingen mogelijk met conventionele installatietesters via de stekkerverbinding van het EV-laadstation.

De EVSE-adapters zijn meestal ook uitgerust met een functie voor de simulatie van een aardfout / PE-fout. Bij deze en bij de CP-fout (CP-status E) moet het laadproces onmiddellijk worden afgebroken en de stekkerverbinding van het EV-laadstation spanningsvrij worden gemaakt. Sommige adapters hebben ook een handmatige PE-voorcontrole waarmee de gebruiker door op een knop te drukken, vóór de eigenlijke tests kan controleren of de PE-leiding van het E-laadstation veilig is geaard.