Cena nie zawiera VATu oraz kosztów przesyłki.
Cena nie zawiera VATu oraz kosztów przesyłki.
Cena nie zawiera VATu oraz kosztów przesyłki.
Cena nie zawiera VATu oraz kosztów przesyłki.
Cena nie zawiera VATu oraz kosztów przesyłki.
Całkowicie naturalne codzienne zużycie energii elektrycznej i wysoki poziom bezpieczeństwa środków ostrożności zwyczajowych w tym kraju do faktu, że użytkownicy nie zawsze są świadomi niebezpieczeństw związanych z prądem elektrycznym. 
Nie tylko błędy w planowaniu i instalacji systemów elektrycznych, ale także zużycie, starzenie, wpływ środowiska i wady z innych przyczyn mogą prowadzić do nieskuteczności środków ochronnych. Aby zapobiec obrażeniom ciała i uszkodzeniom mienia oraz zapewnić prawidłowe działanie systemów elektrycznych, istnieje szereg obowiązkowych przepisów.
Stacja ładowania pojazdów elektrycznych jest zwykle podłączona do trójfazowego prądu przemiennego o 400 woltów, aby zapewnić wysoką moc ładowania, którą można generować. Oprócz specyfikacji, które mają zastosowanie do każdej stacji ładowania pojazdów elektrycznych, w 2016 r. przyjęto rozporządzenie w sprawie stacji ładowania dla publicznie dostępnych punktów ładowania, aby zapewnić, że instalacja lub eksploatacja stacji ładowania nie stwarza zagrożenia dla ludzi, przeciążenia sieci lub awarii energii elektrycznej- obsługiwanych urządzeń i systemów. Określa minimalne wymagania techniczne dotyczące bezpieczeństwa, a także ogólnej dostępności.
Każda stacja ładowania pojazdów elektrycznych jest jedną z instalacji elektrycznych, na których przeprowadzane są wstępne testy zgodnie z DIN VDE 0100-0600 oraz testy powtórne zgodnie z DIN VDE 0105-0100/A1 i VDE 0122- 1 są wykonywane przez wykwalifikowanych elektryków. Testy stacji e-ładowania obejmują oględziny, pomiary i testy zgodnie ze specyfikacjami norm, uwzględniając również specyfikacje w dokumentacji technicznej producenta. 
Wdrożenie i jego wyniki muszą być udokumentowane w raporcie z testów. Głównym celem testów jest określenie bezpieczeństwa przed porażeniem elektrycznym i skutkami termicznymi, wyładowaniami atmosferycznymi i przepięciami, ale także funkcjonalności systemu. Mają one na celu zapewnienie wczesnego wykrycia ewentualnych defektów i wyeliminowania ich przed wystąpieniem uszkodzeń.
Pierwszy etap testu obejmuje oględziny, sprawdzenie ciągłości i niskiej rezystancji przewodu ochronnego oraz próba izolacji. Następnie przy ustawionym napięciu ładowania wykonywane są pomiary czynne, w tym impedancja pętli oraz dla wyłączników różnicowoprądowych czas zadziałania RCD i prąd zadziałania RCD. Jeżeli występuje urządzenie zliczające, sprawdzany jest również kierunek pola wirującego oraz poprawność uruchomienia licznika. Aby upewnić się, że komunikacja z podłączonym pojazdem działa poprawnie, sprawdzany jest również transmitowany sygnał CP.
Podczas testowania stacji ładowania elektrycznego wszystkie faktycznie występujące stany ładowania powinny być sprawdzone w sposób niezawodny i powtarzalny bez pojazdu . Jednak bez podłączonego pojazdu stacja ładująca nie może emitować żadnego napięcia. Specjalne adaptery testowe mogą nie tylko symulować różne stany naładowania pojazdu i kable ładowania. Adaptery EVSE umożliwiają również wygodny pomiar przewodów napięciowych i sygnałowych za pomocą konwencjonalnych testerów instalacji, po prostu przez złącze wtykowe stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
| Statusy CP - poziomy naładowania pojazdów | Rezystancja CP-PE |
|---|---|
| A brak podłączonego pojazdu | otwarte |
| B pojazd podłączony | 2700 omów |
| C Pojazd gotowy do załadunku (bez wentylacji) |
880 omów |
| D Pojazd gotowy do załadunku (wymaga wentylacji) |
240 omów |
| E Błąd CP | Zwarcie CP-PE |
| Stan PP — typy kabli ładujących | Rezystancja PP-PE |
|---|---|
| NC - brak podłączonego kabla | otwarte |
| 13 amperów | 1500 omów |
| 20 amperów | 680 omów |
| 32 ampery | 220 omów |
| 63 ampery | 100 omów |
Z reguły adaptery EVSE wyposażone są również w funkcję symulacji zwarcia doziemnego / PE. W przypadku tego oraz błędu CP (stan CP E) należy natychmiast przerwać proces ładowania i odłączyć złącze wtykowe stacji ładowania EV od zasilania. Niektóre adaptery mają również ręczny test wstępny PE, za pomocą którego użytkownik może sprawdzić przed właściwymi testami, czy przewód PE stacji ładowania jest bezpiecznie uziemiony.
