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Les portes motorisées sont des systèmes encadrés par la directive européennedes machines 2006/42/CE. Ces systèmes de fermeture doivent respecter les exigences de sécurité actuelles, même si elles ont été installées correctement il y a plusieurs années. La sélection ou l´adaptation des dispositifs de sécurité doit se baser sur une évaluation des risques existants. Pour ce faire, l´accessibilité, le type de contrôle et le groupe de personnes qui utilisent la porte jouent un grand rôle.
Tableau avec attribution des spécifications des mesures de sécurité
| Type de contrôle | Porte non accessible au public ni aux opérateurs expérimentés | Porte accessible au public et aux opérateurs expérimentés | Porte accessible au public et aux opérateurs non expérimentés |
| Dispositif de présence dit « Bouton d’homme mort » | Bouton de contrôle enfoncé en permanence (sans autoblocage) | Bouton de contrôle en permanence enfoncé avec clé (sans autoblocage) | Non permis |
| Contrôle des impulsions avec vue sur la porte | Limitation de la force ou Détection de présence | Limitation de la force ou Détection de présence | Limitation de la force avec détection au sol ou Détection de présence |
| Contrôle des impulsions sans vue sur la porte | Limitation de la force ou Détection de présence | Limitation de la force avec détection au sol ou Détection de présence | Limitation de la force avec détection au sol ou Détection de présence |
| Contrôle automatique | Limitation de la force avec détection au sol ou Détection de présence | Limitation de la force avec détection au sol ou Détection de présence | Limitation de la force avec détection au sol ou Détection de présence |
Les systèmes de limitation de la force peuvent s´intégrer dans l´unité d´entraînement de la porte motorisée. La conformité des valeurs limites spécifiées pendant l´utilisation peut être vérifiée à l´aide d´un mesureur de la force de fermeture. S´il n´est pas possible de diminuer suffisamment la force excessive, les dangers peuvent être réduits au moyen d´évaluations pour la détection d’obstacles. Si un obstacle est détecté en augmentant la consommation d´énergie ou en ralentissant le processus de fermeture, l´application de force est interrompue ou le sens du mouvement est inversé.
Le terme détection au sol fait référence aux caractéristiques de fabrication qui détectent les personnes ou les objets situés sur le sol sous la porte. Si un corps étranger est détecté, la porte doit s´arrêter ou reculer.
La détection de présence au moyen d´une barrière lumineuse évite que les personnes ou les objets se trouvant dans la zone de mouvement de la porte soient touchés. Si les éléments de détection de présence sont contrôlés par le système de contrôle de la porte ou sont autocontrôlés, il n´est pas nécessaire d´effectuer une mesure de la force de fermeture.
Dans le cas des portes des lieux de travail, les normes techniques des lieux de travail seront généralement appliquées. Si les portes, les barrières et les éléments mobiles similaires entraînés par un moteur ne disposent pas d´un contrôle de dispositif d´homme-mort ou de capteurs de surveillance pour la détection de présence, la force doit être limitée pendant la fermeture ainsi que pendant l´ouverture, si nécessaire. La force exercée doit être mesurée et documentée avec un mesureur de force de fermeture pendant l´installation du système et pendant les vérifications de sécurité qui sont effectuées au moins une fois par an. Les valeurs limites qui doivent être respectées, le type et la fréquence des contrôles sont spécifiés dans les Normes Techniques pour les Lieux de Travail.
Normes techniques pour les lieux de travail - Portes et portails - ASR A1.7 (Réglementation allemande)
Point 7 Sécurisation du mouvement des vantaux
(3) « Les vantaux de porte qui bougent verticalement doivent être équilibrés par des contrepoids ou d´autres dispositifs techniques (par exemple, des
entraînements, des ressorts) de sorte qu´ils ne se ferment pas involontairement. Lorsque des sas sont utilisés, la force sur le bord de
pincement principal, qui est déplacé par des poids déséquilibrés, ne devra pas dépasser 150 N. »
Point 10.1 Maintenance
(3) « La force nécessaire pour ouvrir ou fermer manuellement ne doit pas dépasser 220 N pour les portes et 260 N pour les portails. En ce qui concerne les portes motorisées, l´effort maximal peut être dépassé de 50% dans les cas justifiés. »
Point 10.2 Vérifications de sécurité
(1) « Les portes et les portails à entraînement électrique devront être soumis à une vérification adéquate de leur dispositif de sécurité, conformément aux spécifications du fabricant avant leur première mise en route, après des modifications importantes et à intervalles réguliers. La vérification périodique doit être effectuée au moins une fois par an. Les résultats de l´inspection de sécurité doivent être documentés et conservés sur le lieu de travail. »
(2) « L´inspection de sécurité des portes et des portails entraînés par un moteur ne peut être réalisée que par un personnel qualifié capable d´évaluer l´efficacité fonctionnelle des dispositifs de sécurité et de les vérifier au moyen d´une technologie de mesure adéquate qui indique, par exemple, la progression dans le temps de la force dans les bords de pincement. »
Pour pouvoir enregistrer et documenter la progression dans le temps de la force dans les bords de pincement, le mesureur de force de pincement utilisé doit calculer et sauvegarder la force à intervalles courts. Par exemple, un mesureur de force de pincement avec indicateur d´entraînement n´est pas indiqué pour cela, puisqu´il ne sauvegarde que la valeur maximale.
Malheureusement, par le passé, des accidents graves se sont produits avec des portes automatiques, des portails et d´autres éléments mobiles. Par conséquent, des normes et des consignes de sécurité ont dû être établies. Par exemple, il est possible de faire en sorte que la force qui se produit lors de l´ouverture ou de la fermeture soit réduite au point que personne ne puisse être gravement blessé. Les normes spécifiques de l´utilisation établissent des valeurs limites pour les largeurs d´ouverture qui ne doivent pas être dépassées. Il est obligatoire de vérifier la force d´ouverture et de fermeture pendant l´installation ainsi que lors des inspections périodiques. Avec un mesureur de la force de fermeture, vous pouvez déterminer, en toute fiabilité, les forces exercées conformément aux normes.
Actuellement, de nombreux bâtiments sont équipés de portes automatiques pour faciliter l´accès et la sortie du bâtiment. Les portes automatiques sont généralement installées dans les grands magasins et les centres commerciaux par exemple, ainsi que dans les administrations publiques, les hôtels, les supermarchés, les laboratoires, les hôpitaux, les maisons de retraites et les aéroports. Personne ne devrait être blessé en utilisant ce genre de portes. C´est pour cela qu´il faut vérifier la sécurité des portes automatiques. L´une des mesures de sécurité possibles est de limiter la force qui agit pendant la fermeture et l´ouverture.
En Allemagne, pour la mesure de la force de pincement dans les portes des grands magasins et d´autres portes entraînées par un moteur, c´est la norme DIN 18650 – Sécurité dans les portes automatiques, Partie 1 « Exigences du produit et méthodes de test », qui régit.
Le point 5.7.3.1 de la norme DIN 18650-1 établit que « la force (d´écrasement et d´impact) qui se produit lorsque le vantail de la porte frappe le corps humain ou des parties du corps est limitée si elle ne dépasse pas les forces dynamiques et statiques admissibles, déterminées avec un mesureur de la force de pincement, conformément au point 6.2.2 ».
Les forces dynamiques admissibles sont les suivantes :
- 400 Newton pour des largeurs d´ouverture jusqu´à 200 mm,La force statique restante ne doit pas être supérieure à 150 Newton et doit diminuer jusqu´à 80 Newton en 5 secondes.
Graphique de la courbe de la force dans le vantail de la porte conformément à la norme DIN 18650-1Les points de mesure sont clairement indiqués et dimensionnés dans les images des différents types de portes dans l´Annexe B de la norme DIN 18650-1.
Les exigences suivantes sont définies dans le point 6.22 de cette norme pour l´appareil de mesure de la force de fixation :
- Le mesureur de la force de pincement doit avoir des surfaces de contact d´un diamètre d´environ 80 mm pour l´absorption de la force. Elles doivent être en matériau dur et résistant comme, par exemple, l´acier.
- Le ressort placé au milieu doit avoir une rigidité de 500 N/mm ± 50 N/mm.
- L´appareil doit être capable de détecter la force dans une plage de mesure allant de 25 à 2 000 Newton.
- Le temps d´application de la force doit être mesuré entre 0 et 5 secondes, avec une constante de temps inférieure à 5 millisecondes pour l´augmentation et la diminution de la force.
- L´erreur de mesure ne doit pas dépasser 5 % dans toute la plage de mesure.
- Les valeurs de mesure doivent pouvoir être visualisées ou transmises.
Par conséquent, la norme spécifie qu´un mesureur de la force de pincement doit être utilisé pour mesurer, enregistrer et visualiser une courbe force-temps pendant au moins cinq secondes. Pour cela, un appareil de mesure numérique de la force de serrage avec un cycle de mesure et une sauvegarde très courts, est adéquat.
Mesure de la force de pincement dans les portes des ascenseurs
Les ascenseurs pour personnes et marchandises permettent de franchir de grandes différences de hauteur rapidement et sans effort physique. En Allemagne, selon l´article 2, numéro 30, de la Loi de Sécurité des Produits, les ascenseurs appartiennent aux installations qui nécessitent un contrôle. Les exigences de sécurité se réfèrent aussi bien à la planification et à la fabrication des systèmes d´ascenseurs qu´à leur fonctionnement.
La norme technique de sécurité de fonctionnement allemande TRBS 3121 « Fonctionnement des systèmes d´élévation » recommande, comme mesures de protection contre les risques d´impact, de traction et d´écrasement dans les portes d´ascenseurs :
- Changement de la direction du mouvement, si un obstacle est détecté en fermant les portes, - Limitation de la force de pincement à 150 Newton et de l´énergie cinétique à 10 Joules.
Ces mesures de protection ont déjà été appliquées dans la plupart des ascenseurs accessibles au public. Si une personne ou un objet se trouve dans la zone de pincement, les portes ne se ferment pas. Elles s´écartent avant de le heurter ou elles n´exercent qu´une faible force lors du choc, de sorte qu´il n´y ait pas de blessures.
Les fabricants et les opérateurs d´ascenseurs sont responsables du respect des normes de sécurité. Généralement, les vérifications requises sont effectuées par des experts agréés. Ces experts se chargent :
- des vérifications prescrites avant la première opération,
- de la mise en marche de l´ascenseur,
- des inspections périodiques nécessaires.
En fonction de la fabrication des systèmes de portes pour cabines et de cages d´ascenseur, les vérifications incluent aussi des calculs de la force ou de l´énergie cinétique au moment de la fermeture des portes, avec un mesureur de la force de pincement adapté. Le mesureur de la force de pincement utilisé doit être facile à manier et sûr, il doit permettre de faire des mesures précises et de sauvegarder ou de transmettre les valeurs de mesure.
La Directive 2000/4/CE a modifié les exigences d´homologation de l´UE pour les véhicules à moteur de la catégorie M de la Directive 74/60/CEE sur l´aménagement intérieur des véhicules à moteur. Cela vise à réduire les risques de blessures liés aux lève-vitres électriques et aux toits ouvrants électriques. Depuis 2003, les véhicules immatriculés pour la première fois, dans lesquels la fermeture s´active en appuyant sur un interrupteur, les éléments mobiles doivent inverser automatiquement la direction du mouvement si leur bord de pincement heurte un obstacle. Cependant, après avoir heurté un obstacle plusieurs fois, cette protection du système anti- obstruction se désactive généralement, puisque la plupart des systèmes ne distinguent pas ce qui obstrue la fermeture.
Cette règlementation ne s´applique pas forcément aux systèmes de fermeture automatique qui ne fonctionnent que lorsque le contact est connecté ou lorsqu´il faut garder l´interrupteur enfoncé. Or, de nombreux fabricants de véhicules tiennent aussi compte de la protection avec un système anti- obstruction dans certains modèles. Cependant, lors de l´évaluation des essais des voitures neuves de l´ADAC, on remarque qu´environ un véhicule testé par l´ADAC sur cinq n´a pas de protection avec un système anti-obstruction ou que celui-ci est incomplet.
Les systèmes automatiques d´inversion doivent être effectifs dans la plage d´ouverture allant de 4 à 200 mm avant qu´une force de 100 Newton soit atteinte. Les forces qui se produisent peuvent être vérifiées avec un mesureur de la force de fermeture spécialement conçu dans ce but. Pour cela, le capteur externe du mesureur de la force de fermeture se place à angle droit sur l´un des bords de la fermeture de la fenêtre automatique, de la porte coulissante ou du toit ouvrant avant d´être chargé en activant le processus de fermeture. La déformation liée à la force du capteur ne doit pas dépasser les 10 N/mm, conformément à la norme CE.
Les modèles du mesureur de la force de fermeture se distinguent par exemple par :
- la plage de mesure, par exemple : 0 ... 200 N, 0 ... 260 N, 0 ... 300 N, 0 ... 500 N ;
- la rigidité du cylindre de test, par exemple : 2 N/mm, 5 N/mm, 10 N/mm, 20 N/mm, 64 N/mm ;
- les largeurs de cage mesurables, par exemple : 4 mm, 25 mm, 30 mm.
Si vous souhaitez acheter un mesureur de la force de fermeture pour effectuer des mesures dans des véhicules à moteur, il faudra prendre aussi en compte les fonctions et le maniement de l´écran et de l´unité de contrôle. Dans le cas des véhicules fabriqués dans d´autres pays, il est nécessaire de tenir compte des normes applicables dans ces pays pour la protection avec un système anti- obstruction :
L´inspection principale et l´inspection de sécurité des autobus, conformément à l´article 29 de l´Annexe VIII du StVZO (Règlement allemand sur le permis de circulation) incluent aussi une vérification de la force de pincement des portes des passagers. Les conditions de mesure et les exigences minimales du mesureur de la force de pincement qui doit être utilisé, sont définies dans l´annexe V de la Directive 2001/85/CE « Orientations pour la mesure des forces de pincement dans les portes servocommandées ». Le mesureur de la force de pincement mécanique décrit dans cette annexe de la norme ne permet que la mesure des forces de pic correspondantes. La force maximale peut dépasser 150 Newton sur une courte période pendant les mesures, mais pas 300 Newton.
Le point 7.6.5 de la Directive 2001/85/CE énumère les « Exigences techniques complémentaires pour les portes de service servocommandées ». Elle établit que la porte de l´autobus qui se ferme doit se rouvrir automatiquement lorsqu´elle heurte une force effective de 150 Newton maximum. Elle stipule aussi que la force effective peut se mesurer avec n´importe quel mesureur de la force de pincement, en utilisant une méthode agréée par l´autorité compétente. Aussi bien les forces maximales que les forces effectives peuvent être mesurées et visualisées avec un mesureur de la force de pincement électronique. Il est possible de vérifier si les portes s´ouvrent à nouveau comme prévu et si les objets ou les parties du corps attrapés par les portes peuvent ressortir facilement en utilisant des barres de test résistantes. Les dimensions de ces barres de test sont spécifiées dans la directive.
Un règlement différent est appliqué aux véhicules de transport de passagers par train :
- EN 14752 Applications ferroviaires - Systèmes de porte d´accès pour matériel roulant,
- Ordonnance allemande concernant la fabrication et l´exploitation de tramways (BOStrab),
- Règlement allemand de fabrication et d´exploitation des trains (EBO),
- Publication VDV 111 Exigences pour la protection anti-coincement et anti-blessures dans les portes et les marches motorisées des véhicules ferroviaires de transport local en Allemagne,
- Spécification VDV 157 Exigences pour la protection anti-coincement et anti-blessures, ainsi que pour les appareils d´ouverture d´urgence dans les portes des véhicules de passagers en Allemagne selon BOStrab.
La norme EN 14752 décrit les spécifications pour la fabrication et le fonctionnement des portes de passagers dans les véhicules ferroviaires. La réglementation prétend garantir le fonctionnement permanent de ces portes et le risque de blessures le plus faible possible. Les publications 111 et 157 de l´Association des Entreprises de Transport d´Allemagne (VDV) fait aussi des recommandations pour augmenter la sécurité dans les portes à entraînement automatique des tramways, des trains légers et des métros.
Le VDV 111 dispose non seulement de portes à entraînement électrique, mais aussi de marches qui montent et descendent automatiquement. La porte et la marche sont considérées comme des systèmes de porte. La protection avec un système anti-obstruction doit être contrôlée non seulement dans la porte, mais aussi dans la marche, au moyen d´un mesureur de la force de pincement. En fonction de la réglementation applicable, une, deux ou trois mesures se font par point de mesure. Un mesureur de la force de pincement électronique avec mémoire de données simplifie considérablement le processus de mesure et l´évaluation.